A revolução do supercombustível diesel

Uma revolução do supercombustível diesel começou quando o diesel parafínico surge como uma alternativa favorável ao diesel mineral padrão. O novo combustível promete aumentar a eficiência e reduzir a pegada de carbono sem a adição de novas tecnologias ou custos adicionais.

DIESEL PARAFÍNICO:

Os novos diesel parafínicos vêm em três formas, GTL - gás para líquido, BTL - biomassa para líquido, e extensão HVO - óleo vegetal hidrotratado. O mercado potencial para os combustíveis é estimado em mais de 10 bilhões de litros por ano no Reino Unido e na Irlanda. A Green Biofuels Ltd (um dos muitos fornecedores do Reino Unido), estimam que irão movimentar volumes de 150 milhões de litros do super diesel em 2019.

PRINCIPAL VANTAGEM:

A principal vantagem dos diesel parafínicos em comparação com outros produtos de combustível, como GNV ou GNL, é que, quando você está usando diesel parafínico, pode voltar para o diesel normal a qualquer momento. Você não está preso ao supercombustível diesel parafínico. O apelo disso é óbvio, principalmente porque, quando você está na estrada e com pouca carga, pode simplesmente completar com diesel mineral padrão. O gerente da Volvo e Renault UK confirmou que ambas as marcas podem ser executadas em GTL e HVO sem qualquer impacto na garantia ou manutenção do veículo.

GTL & BTL - COMO É FEITO:

GTL é produzido usando o gás natural de combustível fóssil por isso é um combustível não renovável. A produção de BTL envolve o uso de gás metano produzido por matéria de biomassa em decomposição (estrume, polpa de madeira, resíduos vegetais) hora extra. GTL e BTL são produzidos usando uma técnica conhecida como processo Fischer-Tropsch. 

- imagem mostrando diesel padrão queimando à esquerda com fumaça preta e diesel de parafina queimando de forma limpa à direita

MAIS BANG PARA SEU DINHEIRO:

O GTL difere muito do diesel normal pelo fato de ser quase inteiramente parafínico composto quase que completamente por moléculas de parafina e isoparafina. Essa estrutura molecular fornece um valor calorífico maior ao supercombustível GTL do que o diesel e significa que você obtém mais energia por unidade de massa de combustível. Além disso, o GTL contém níveis muito baixos de aromáticos, olefinas, enxofre e nitrogênio. A BTL atualmente não está sendo produzida em quantidades comerciais.

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HVO - COMO É FEITO:

O HVO é produzido usando óleo de cozinha usado como matéria-prima, mas também pode ser produzido usando óleos vegetais virgens, óleos de palma ou gordura animal. Ele utiliza gás hidrogênio como catalisador para remover o oxigênio no processo de refino e converter óleos vegetais em parafinas. As propriedades do HVO são muito semelhantes às do GTL e também oferece excelentes valores de energia por unidade de massa.

PRODUTORES COMERCIAIS:

GTL está sendo produzido comercialmente pela Shell, Petronas, Sasol, Petro SA, Chevron, Qatar Petroleum, Calumet, NNPC e Oxford Catalysts. O supercombustível HVO está sendo produzido comercialmente pela empresa finlandesa Neste, que detém mais de 50% da participação no mercado global de HVO. Eles estabeleceram quatro refinarias em todo o mundo e estão produzindo 2.5 milhões de toneladas anualmente. Além disso, uma empresa italiana chamada ENI iniciou a produção em fábricas na Sicília e Veneza e pretende produzir 1.2 milhão de toneladas por ano quando estiver totalmente operacional. A empresa francesa La Mede planeja produzir 500,000 toneladas por ano.

OLHANDO PARA O FUTURO:

Esses novos supercombustíveis a diesel substituirão o diesel convencional no mercado? Só o tempo irá dizer. Mas é claro que um investimento significativo já foi feito pelos principais produtores de combustível do mundo. As vantagens são óbvias - maior eficiência de combustível e um combustível mais limpo e ecológico. Será interessante ver como os consumidores se adaptam à nova alternativa 'Diesel Super Fuel'.

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